PCB、連接器狂歡背后的隱憂，特斯拉用什么替代了一公里長的線路
發(fā)布時(shí)間：2020-03-19
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? ?一場突如其來的疫情，對(duì)于全球產(chǎn)業(yè)鏈的波動(dòng)影響還是比較明顯。如汽車行業(yè)里，現(xiàn)代汽車就曾因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)的線纜與連接器廠商沒有復(fù)工，庫存用盡不得不停產(chǎn)。
? ? 這次不是事故的事故，除了說明了全球供應(yīng)鏈間的緊密聯(lián)系程度外，當(dāng)然也把現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)思路盲點(diǎn)給曝露了出來。相關(guān)消息顯示，現(xiàn)代汽車為了節(jié)省汽車線纜的“物理用量”，達(dá)到汽車輕量化的需要，大量定制了一堆非標(biāo)線纜，導(dǎo)致產(chǎn)線上的線纜通用性極低，一旦某個(gè)型號(hào)庫存用完，相關(guān)的汽車款型就沒有線纜可用，產(chǎn)線只能停工等料。
? ? 這對(duì)于一直推行關(guān)鍵器件通用的汽車行業(yè)來講，業(yè)內(nèi)人聽了簡直有點(diǎn)像天方夜譚，但現(xiàn)代汽車就是這樣做了。
? ? 但這次事件卻讓我想起了另外一件事情，雖然跟現(xiàn)代汽車沒關(guān)系，但卻是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)后續(xù)的發(fā)展方向有著很大的關(guān)聯(lián)性。因?yàn)槟羌虑榈年P(guān)系到了特斯拉，現(xiàn)在大家都知道，特斯拉在汽車行業(yè)中的地位，類似于蘋果在智能手機(jī)行業(yè)中的地位，它的很多設(shè)計(jì)理念與產(chǎn)品應(yīng)用，幾乎代表了行業(yè)未來幾年的行業(yè)發(fā)展方向。
? ? 大約是在四年前，一次與國外材料商的接觸過程中，聽到他的嘆息聲：我們覺得大難臨頭，這里還在狂歡！
? ? 隨后簡短的了解了一下才發(fā)現(xiàn)他人憂慮來自何方：因?yàn)楫?dāng)時(shí)具他了解，特斯拉的電動(dòng)汽車已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車電路進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，不管是設(shè)計(jì)理念還是裝配理念都完全與之前不一樣，而這里面的涉及到的一個(gè)偽命題是，特斯拉的做法如果在行業(yè)中推廣開來，PCB和連接器行業(yè)將會(huì)完全顛覆，因?yàn)樘厮估捎昧薋PC來替代！
? ? 當(dāng)時(shí)我只是笑了笑，對(duì)他說別擔(dān)心，一是汽車FPC需要厚膜電路技術(shù)，美國人不會(huì)給中國；二是汽車電子換代周期至少五到十年，這五到十年你大可以放心在中國市場上繼續(xù)賣你的東西。
? ? 最近這幾年P(guān)CB和連接器行業(yè)大家也看到了，雖然行業(yè)準(zhǔn)入門檻在不斷抬高，由于一刀切的環(huán)保政策下，這兩個(gè)行業(yè)中的中小型創(chuàng)新企業(yè)已經(jīng)很難在中國內(nèi)地生存下來了，但是并不妨礙上市公司企業(yè)瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能，而且大家在擴(kuò)產(chǎn)的募資報(bào)告里，都幾乎提到了汽車電子的美好前景。
? ? 當(dāng)然從目前的情況來看，汽車PCB或連接器業(yè)務(wù)仍然是這些公司的小業(yè)務(wù)，因?yàn)楫a(chǎn)值占比實(shí)在太小，就跟現(xiàn)在大家熱炒的5G大型基站PCB和連接器業(yè)務(wù)一樣，就算你一個(gè)大型基站用料一萬塊錢，全部下來數(shù)量也就那么多。
? ? 回過頭來再看一下特斯拉到底都做了些什么“壞事”。其實(shí)也沒有什么，特斯拉在設(shè)計(jì)汽車的時(shí)候，把傳統(tǒng)汽車約一公里長的線纜線路，其中里面九成換成了FPC，只剩下約100米的總成線還是高階銅材線纜和連接器連接。
? ? 事實(shí)上這也不怪特斯拉，人家根本就不是在生產(chǎn)汽車，而是在生產(chǎn)一部移動(dòng)的電腦機(jī)器人，拿設(shè)計(jì)電腦的思路來設(shè)計(jì)汽車，多用點(diǎn)FPC也正常。
? ? 不正常的是特斯拉還把這些汽車用的FPC做成了標(biāo)準(zhǔn)品，可以采用產(chǎn)線機(jī)器人來組裝，而不是專業(yè)的電氣技術(shù)人員在那里布線、檢測、組裝、固定、再檢測。
? ? 不用詳細(xì)解讀大家也明白了，特斯拉在生產(chǎn)汽車時(shí)的效率為什么會(huì)這么高，并不是簡單自動(dòng)化生產(chǎn)線或超級(jí)工廠等名詞的魔力，而是“外行”的汽車友商歷害，完全不按常理出牌，除了從拿我們不屑一顧的筆記本電池來做動(dòng)力電池外，我們用了幾十、上百年的PCB、線纜、連接器你也瞧不上，用什么FPC。
? ? 汽車電子用的材料或器件，要求可靠性很高，那么FPC用在汽車電子行業(yè)，其實(shí)也并不是普通的FPC就能使用。另外，美國對(duì)于武器級(jí)的厚膜電路技術(shù)擴(kuò)散一直很謹(jǐn)慎，甚至都允許民用級(jí)的厚膜電路出現(xiàn)。如果FPC技術(shù)能替代掉傳統(tǒng)PCB、線纜和連接器，那么美國人一直在意的厚膜電路技術(shù)，也等于是沒了再進(jìn)行管控的意義。
? ? 中國特斯拉超級(jí)工廠的運(yùn)營和特斯拉汽車在中國國內(nèi)的銷售越來越多，中國國內(nèi)的汽車行業(yè)吸收特斯拉的技術(shù)與行業(yè)資源速度也會(huì)越來越快。
? ? 與汽車電池行業(yè)不一樣，特斯拉可以為了中國國內(nèi)的政策需要，改用中國電池企業(yè)的產(chǎn)品，不把先進(jìn)的電池管理技術(shù)和先進(jìn)的超級(jí)電池用在中國國內(nèi)市場上。
? ? 但其它的汽車行業(yè)器件同行呢，難道也讓特斯拉也低頭一定要用中國國內(nèi)廠商的PCB、線纜、連接器等傳統(tǒng)廠商產(chǎn)品，徹底把“特斯拉汽車”改造成“知豆”，你覺得有可能嗎？
? ? 看來可以重倉有汽車FPC技術(shù)的上市公司了！
? ? 這次不是事故的事故，除了說明了全球供應(yīng)鏈間的緊密聯(lián)系程度外，當(dāng)然也把現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)思路盲點(diǎn)給曝露了出來。相關(guān)消息顯示，現(xiàn)代汽車為了節(jié)省汽車線纜的“物理用量”，達(dá)到汽車輕量化的需要，大量定制了一堆非標(biāo)線纜，導(dǎo)致產(chǎn)線上的線纜通用性極低，一旦某個(gè)型號(hào)庫存用完，相關(guān)的汽車款型就沒有線纜可用，產(chǎn)線只能停工等料。
? ? 這對(duì)于一直推行關(guān)鍵器件通用的汽車行業(yè)來講，業(yè)內(nèi)人聽了簡直有點(diǎn)像天方夜譚，但現(xiàn)代汽車就是這樣做了。
? ? 但這次事件卻讓我想起了另外一件事情，雖然跟現(xiàn)代汽車沒關(guān)系，但卻是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)后續(xù)的發(fā)展方向有著很大的關(guān)聯(lián)性。因?yàn)槟羌虑榈年P(guān)系到了特斯拉，現(xiàn)在大家都知道，特斯拉在汽車行業(yè)中的地位，類似于蘋果在智能手機(jī)行業(yè)中的地位，它的很多設(shè)計(jì)理念與產(chǎn)品應(yīng)用，幾乎代表了行業(yè)未來幾年的行業(yè)發(fā)展方向。
? ? 大約是在四年前，一次與國外材料商的接觸過程中，聽到他的嘆息聲：我們覺得大難臨頭，這里還在狂歡！
? ? 隨后簡短的了解了一下才發(fā)現(xiàn)他人憂慮來自何方：因?yàn)楫?dāng)時(shí)具他了解，特斯拉的電動(dòng)汽車已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車電路進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，不管是設(shè)計(jì)理念還是裝配理念都完全與之前不一樣，而這里面的涉及到的一個(gè)偽命題是，特斯拉的做法如果在行業(yè)中推廣開來，PCB和連接器行業(yè)將會(huì)完全顛覆，因?yàn)樘厮估捎昧薋PC來替代！
? ? 當(dāng)時(shí)我只是笑了笑，對(duì)他說別擔(dān)心，一是汽車FPC需要厚膜電路技術(shù)，美國人不會(huì)給中國；二是汽車電子換代周期至少五到十年，這五到十年你大可以放心在中國市場上繼續(xù)賣你的東西。
? ? 最近這幾年P(guān)CB和連接器行業(yè)大家也看到了，雖然行業(yè)準(zhǔn)入門檻在不斷抬高，由于一刀切的環(huán)保政策下，這兩個(gè)行業(yè)中的中小型創(chuàng)新企業(yè)已經(jīng)很難在中國內(nèi)地生存下來了，但是并不妨礙上市公司企業(yè)瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能，而且大家在擴(kuò)產(chǎn)的募資報(bào)告里，都幾乎提到了汽車電子的美好前景。
? ? 當(dāng)然從目前的情況來看，汽車PCB或連接器業(yè)務(wù)仍然是這些公司的小業(yè)務(wù)，因?yàn)楫a(chǎn)值占比實(shí)在太小，就跟現(xiàn)在大家熱炒的5G大型基站PCB和連接器業(yè)務(wù)一樣，就算你一個(gè)大型基站用料一萬塊錢，全部下來數(shù)量也就那么多。
? ? 回過頭來再看一下特斯拉到底都做了些什么“壞事”。其實(shí)也沒有什么，特斯拉在設(shè)計(jì)汽車的時(shí)候，把傳統(tǒng)汽車約一公里長的線纜線路，其中里面九成換成了FPC，只剩下約100米的總成線還是高階銅材線纜和連接器連接。
? ? 事實(shí)上這也不怪特斯拉，人家根本就不是在生產(chǎn)汽車，而是在生產(chǎn)一部移動(dòng)的電腦機(jī)器人，拿設(shè)計(jì)電腦的思路來設(shè)計(jì)汽車，多用點(diǎn)FPC也正常。
? ? 不正常的是特斯拉還把這些汽車用的FPC做成了標(biāo)準(zhǔn)品，可以采用產(chǎn)線機(jī)器人來組裝，而不是專業(yè)的電氣技術(shù)人員在那里布線、檢測、組裝、固定、再檢測。
? ? 不用詳細(xì)解讀大家也明白了，特斯拉在生產(chǎn)汽車時(shí)的效率為什么會(huì)這么高，并不是簡單自動(dòng)化生產(chǎn)線或超級(jí)工廠等名詞的魔力，而是“外行”的汽車友商歷害，完全不按常理出牌，除了從拿我們不屑一顧的筆記本電池來做動(dòng)力電池外，我們用了幾十、上百年的PCB、線纜、連接器你也瞧不上，用什么FPC。
? ? 汽車電子用的材料或器件，要求可靠性很高，那么FPC用在汽車電子行業(yè)，其實(shí)也并不是普通的FPC就能使用。另外，美國對(duì)于武器級(jí)的厚膜電路技術(shù)擴(kuò)散一直很謹(jǐn)慎，甚至都允許民用級(jí)的厚膜電路出現(xiàn)。如果FPC技術(shù)能替代掉傳統(tǒng)PCB、線纜和連接器，那么美國人一直在意的厚膜電路技術(shù)，也等于是沒了再進(jìn)行管控的意義。
? ? 中國特斯拉超級(jí)工廠的運(yùn)營和特斯拉汽車在中國國內(nèi)的銷售越來越多，中國國內(nèi)的汽車行業(yè)吸收特斯拉的技術(shù)與行業(yè)資源速度也會(huì)越來越快。
? ? 與汽車電池行業(yè)不一樣，特斯拉可以為了中國國內(nèi)的政策需要，改用中國電池企業(yè)的產(chǎn)品，不把先進(jìn)的電池管理技術(shù)和先進(jìn)的超級(jí)電池用在中國國內(nèi)市場上。
? ? 但其它的汽車行業(yè)器件同行呢，難道也讓特斯拉也低頭一定要用中國國內(nèi)廠商的PCB、線纜、連接器等傳統(tǒng)廠商產(chǎn)品，徹底把“特斯拉汽車”改造成“知豆”，你覺得有可能嗎？
? ? 看來可以重倉有汽車FPC技術(shù)的上市公司了！
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